Carga consolidada (LCL) ou contêiner completo (FCL)? Como decidir
Como cada opção é cobrada, a partir de que volume compensa um contêiner completo, quanto tempo a consolidação acrescenta e como encher um contêiner com produtos de várias fábricas.
Equipe Supro Group
Uma das primeiras decisões de uma importação da China é como a carga viaja: dividindo o contêiner com outros importadores (LCL, carga consolidada) ou em um contêiner só seu (FCL, contêiner completo). A resposta depende sobretudo do volume, mas não só do frete.
Como cada opção é cobrada
- LCL: paga-se por metro cúbico (ou por tonelada, o que for maior). Além disso, há custos de consolidação na China e de desconsolidação no destino, que costumam ser mais altos por m³ do que em um contêiner completo.
- FCL: paga-se um preço fixo por contêiner, cheio ou não. As despesas portuárias e de transporte são por contêiner.
| Contêiner | Volume útil aproximado | Uso típico |
|---|---|---|
| 20' (20GP) | cerca de 28 m³ | Pedidos médios ou mercadoria pesada |
| 40' (40GP) | cerca de 58 m³ | Pedidos grandes |
| 40' high cube (40HQ) | cerca de 68 m³ | Mercadoria leve e volumosa; costuma custar quase o mesmo que o 40GP |
A partir de que volume compensa um contêiner completo
Como regra prática, abaixo de uns 13–15 m³ costuma compensar a carga consolidada; acima disso, um contêiner de 20' começa a sair pelo mesmo preço ou mais barato, principalmente quando se somam as despesas no destino. Entre esses valores, compare cotações completas, porta a porta, e não apenas o frete marítimo.
Compare sempre o custo total até o seu armazém. Um frete LCL barato pode esconder custos de desconsolidação altos no porto de destino.
Tempo e risco
- O LCL acrescenta dias: a carga espera o contêiner ser completado e depois é desconsolidada no destino. Conte com 5 a 10 dias a mais do que no FCL.
- No LCL a carga é manuseada mais vezes, com mais risco de avarias; a embalagem precisa ser mais resistente.
- No FCL o contêiner é carregado e lacrado na China e aberto no seu destino.
- Se outro importador do mesmo contêiner tiver um problema na alfândega, a sua carga pode atrasar.
A opção intermediária: encher um contêiner com vários fornecedores
Muitos importadores compram produtos de várias fábricas que, separadamente, não enchem um contêiner. A solução é reunir os pedidos em um armazém na China e carregar um único contêiner completo. Assim você paga um frete FCL, recebe um único embarque e faz um único desembaraço aduaneiro. É um dos serviços que mais nos pedem para coordenar na Supro.
Não esqueça o peso
Os contêineres também têm limite de peso. Com mercadoria pesada (cerâmica, metal, vidro), o contêiner fica cheio pelo peso antes do volume, e um 20' pode compensar mais do que um 40'. Peça que a cotação informe o peso bruto por caixa.
Resumo
- Menos de uns 13–15 m³: normalmente LCL.
- Mais de 15 m³: compare com um 20'; a partir de uns 30 m³, com um 40' ou 40HQ.
- O LCL acrescenta 5–10 dias e mais manuseio; o FCL viaja lacrado.
- Várias fábricas podem encher um único contêiner se a carga for consolidada na China.
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