¿Carga consolidada (LCL) o contenedor completo (FCL)? Cómo decidir
Cómo se cobra cada opción, a partir de qué volumen conviene un contenedor completo, cuánto tiempo suma la consolidación y cómo llenar un contenedor con productos de varias fábricas.
Equipo Supro Group
Una de las primeras decisiones de una importación desde China es cómo viaja la carga: compartiendo contenedor con otros importadores (LCL, carga consolidada) o en un contenedor solo para usted (FCL, contenedor completo). La respuesta depende sobre todo del volumen, pero no solo del flete.
Cómo se cobra cada opción
- LCL: se paga por metro cúbico (o por tonelada, lo que resulte mayor). Además hay gastos de consolidación en China y de desconsolidación en destino, que suelen ser más altos por m³ que en un contenedor completo.
- FCL: se paga un precio fijo por contenedor, lo llene o no. Los gastos de puerto y transporte son por contenedor.
| Contenedor | Volumen útil aproximado | Uso típico |
|---|---|---|
| 20' (20GP) | unos 28 m³ | Pedidos medianos o mercancía pesada |
| 40' (40GP) | unos 58 m³ | Pedidos grandes |
| 40' high cube (40HQ) | unos 68 m³ | Mercancía liviana y voluminosa; suele costar casi lo mismo que el 40GP |
A partir de qué volumen conviene un contenedor completo
Como regla práctica, por debajo de unos 13–15 m³ suele convenir la carga consolidada; por encima, un contenedor de 20' empieza a salir igual o más barato, sobre todo cuando se suman los gastos en destino. Entre esos valores, compare cotizaciones completas, puerta a puerta, y no solo el flete marítimo.
Compare siempre el costo total hasta su bodega. Un flete LCL barato puede esconder gastos de desconsolidación altos en el puerto de destino.
Tiempo y riesgo
- LCL suma días: la carga espera a que se complete el contenedor y luego se desconsolida en destino. Cuente entre 5 y 10 días más que en FCL.
- En LCL la carga se manipula más veces, con más riesgo de golpes; el embalaje debe ser más resistente.
- En FCL el contenedor se carga y se sella en China y se abre en su destino.
- Si otro importador del mismo contenedor tiene un problema en aduana, su carga puede demorarse.
La opción intermedia: llenar un contenedor con varios proveedores
Muchos importadores compran productos de varias fábricas que, por separado, no llenan un contenedor. La solución es reunir los pedidos en un almacén en China y cargar un solo contenedor completo. Así se paga un flete FCL, se recibe un solo embarque y se hace una sola nacionalización. Es uno de los servicios que más pedimos coordinar en Supro.
No olvide el peso
Los contenedores también tienen un límite de peso. Con mercancía pesada (cerámica, metal, vidrio) el contenedor se llena por peso antes que por volumen, y un 20' puede convenir más que un 40'. Pida que la cotización indique el peso bruto por caja.
Resumen
- Menos de unos 13–15 m³: normalmente LCL.
- Más de 15 m³: compare con un 20'; desde unos 30 m³, con un 40' o 40HQ.
- LCL suma 5–10 días y más manipulación; FCL viaja sellado.
- Varias fábricas pueden llenar un solo contenedor si se consolidan en China.
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